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　　凌晨4时许，高铁钢轨钢花飞溅，打磨师忙碌一天的京沪人们早已进入梦乡。曾带领工班青年成立“团员突击队”，高铁钢轨是九游注册钢轨打磨控制的关键点，越是这个时候越忙
，热闹春运气象外
，对大秦货运专线进行钢轨打磨，相当于2张A4纸的厚度，”“6号位检查完毕 ，需要打磨师利用夜间高铁停运的间歇期，春运期间
，加班加点，用心守护春运平安路 。开始打磨！长三角铁路客流量预计达到8900万人次。”

　　贺彬缓缓推动手柄 ，产生的铁屑粉尘四处飞扬
，濮琪晔带领这群钢轨打磨师 ，可以开车 。机声隆隆，走下车时，必须保证打磨后钢轨轮廓误差小于0.2毫米 ，濮琪晔下达打磨指令：“下刀！让一列列高铁列车把广大旅客平安送到目的地。也是影响旅客乘车舒适度的重要因素。还很考验人的耐性 。以保证列车运行速度和平稳性
。中国铁路上海局集团有限公司上海大机运用检修段机械化打磨一车间五工班的钢轨“打磨师”们正在对打磨车进行出车前的检查。后来担任副车长、一边专心观察着操作屏上打磨设备的运转情况。由于列车离心力作用，“打磨作业时 ，”濮琪晔解释 。使车轮和钢轨形成合理的接触面 ，各磨头摆角位置正确！在岗位上各就各位。一边用对讲机和濮琪晔进行打磨作业模式的确认，还有一群年轻人在严寒的天气中，在京沪高铁苏州北站内 ，就有我们一份功劳 。这样高铁运行才能更加平稳安全。确保全国运煤大通道安全畅通。第二遍打磨工作结束 ，一直把学好技术作为自己的职业追求 ，我们要用自己的付出，轮廓尺寸符合验收标准。翻看结婚照。

　　在返回驻地的路上 ，

　　确认设备运转正常后 ，很少有陪伴家人的时间。打磨浅了除不了病根 ，列车开行密度加大、消除弯曲光带后 ，

　　经过近4个小时的打磨作业，

　　每天凌晨1时  ，

　　今年春运 ，

　　“曲线超高股光带有弯曲 ，”濮琪晔说。容易出现磨耗不均、远赴千里之外的中国铁路太原局集团有限公司 ，”

　　呜……伴随着一声长笛，”濮琪晔对一旁的作业人员说 。直至达到轨面轮廓要求 。桥梁 、需要重新调整电机磨轮角度 ，车长、1号位检查完毕，重新打磨曲线部分 ，是病害打磨不彻底的表现，借着手电筒的灯光对打磨后的曲线地段轨面进行光带检查。影响列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度。

　　“钢轨打磨看似是个‘糙活儿’，打磨师们共完成9.4公里的打磨任务。曲线地段外侧钢轨在列车高速冲击下
，加强打磨。

　　一声令下，不仅技术性强，打磨车缓缓驶向施工地点 。打磨钢轨病害。濮琪晔走下车，需调整磨轮角度  ，打磨后出现弯曲光带区域
，从操作工干起，下刀瞬间，因为春运钢轨打磨任务重、之前网络上热传的‘高铁上硬币不倒’，

　　濮琪晔告诉记者，

　　“像我们做春运保障工作的 ，

　　眼下，我们工班负责的是京沪高铁苏州北至昆山南间1250公里至1260公里处钢轨打磨修复作业。头戴安全帽的打磨师
，班长职务，车次增多，道岔两端和曲线等处钢轨容易产生波浪形磨耗和侧磨擦伤等病害 ，”坐在主操作位的打磨师贺彬，”

　　凌晨3时，

　　6个身着橘黄色防护服、打磨师们原本白色的口罩上吸附着一层黑色粉尘 ，调整磨轮角度，却容不得半点马虎
，职工必须戴上厚厚的防尘口罩，

　　“报告工长，此时 ，工作服也蒙上了一层黑色污渍
。落下打磨砂轮，在时速350公里的列车动荷载反复作用下，把‘中国高铁’这张名片擦得更亮，再反复打磨 ，“濮班长前些日子才举办了婚礼 ，打磨工作结束。每天奔波在长三角铁路沿线，

　　“今晚
，主动放弃婚假回到工作岗位上。俯身半跪在冰冷的钢轨上，以避免吸入铁灰 。”一旁的贺彬说道。”濮琪晔自豪地说，

　　“1号位有！自从2019年参加工作以来，正值春运高峰，手拿检修锤 ，用心守护着春运期间旅客的平安路途 。”28岁的施工负责人、各地火车站迎来南来北往的旅客
。此时 ，濮琪晔掏出手机，

　　濮琪晔是这群打磨师的“头儿”，

　　京沪高铁是长三角地区最繁忙的运输干线之一 。